Naprawa skrzyni ładunkowej

Przy remoncie lub modernizacji burt aluminiowych trzeba na początek ustalić kilka tematów. Zacznijmy od wysokości burty, ponieważ od niej zależą koszty remontu.

Najtańszym rozwiązaniem jest burta wysokości typowej, bo do tego celu można użyć gotowego profilu zrobionego w jednym kawałku. W rozwiązaniach, gdy zabudowa ma mieć inną wysokość, trzeba użyć do zabudowy desek aluminiowych o wysokości 100, 150 lub 200 mm. Elementy te zespala się ze sobą za pomocą systemu uchwytów, które pozwalają na złączenie wszystkich elementów w jedną całość bez potrzeby stosowania śrub czy nitów.

Kolejną sprawą jest to, czy chcemy burty malować, czy nie mają być niczym zabezpieczone. Aluminium jest metalem, które łatwo się utlenia. Elementy burtowe występują w dwóch wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest pokrywane warstwą ochronną zapobiegającą utlenianiu. Jeśli burty będą czymś pokrywane, wybierz surowe aluminium, bo jest bardziej opłacalne, a przecież naklejka będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Jeśli zamierzasz zachować metaliczny wygląd zabudowy, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Kolejny wątek to kłonice. W aucie niedługim, do 3 metrów, wystarczą kłonice krańcowe, mocowane na narożach. Do samochodu dłuższego warto dać dodatkowo słupki środkowe rozdzielające zabudowę na krótsze odcinki, dzięki czemu osobne odcinki burtowe będą lżejsze i lżej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć możliwość ładowania z boku auta ładunku długiego, słupki boczne powinny mieć możliwość zdemontowania na czas załadowania.

Do tego służą zaczepy mocowane do obrzeża skrZyni.

Ostatnią rzeczą jest system łączenia burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale korzystniej specjalny profil pionowy nitowany z boku zabudowy, zawierający już na wyposażeniu komorę z ryglem. Dzięki temu pojazd podczas przemieszczania się nie posiada części wystających i stawia mniejsze opory aerodynamiczne.

Naprawa skrzyni Å‚adunkowej

Pasy do burty

Rozwiązanie drugiego poziomu w ciężarówce pozwoli w sprytny sposób wykorzystać drugi zakres na towar. Dzięki tej sztuczce daje się umieścić na górnym poziomie dodatkowo nawet do dwunastu ton kartonów. W przypadku załadunku samych europalet zwiększa się dwukrotnie w ten sposób ilość miejsc paletowych w naczepie. Na czas wyjazdów niewymagających podwójnego załadunku, belki montażowe całego układu montuje wzdłużne z podobnymi otworami, dźwigające legary nośne.

System odstępów pomiędzy otworami pozwala w razie potrzeby ustalać umiejscowienie drugiego poziomu niezależnie w każdym odstępie między leżącymi obok dwiema kłonicami.

Uzupełnieniem mogą być listwy wzdłużne pomocnicze, które są delikatniejsze i nie służą do utrzymywania towaru, lecz wyłącznie do podczepienia składowych unieruchamiających kartony, czyli przegrody w poprzek auta czy pasy blokujące. Listwy dodatkowe układa się w uchwytach, w które w razie konieczności można zamocować również popularne ograniczniki (drewniane albo aluminiowe).

Pasy do burty

Naprawa skrzyni ładunkowej

Przy remoncie lub przeróbce skrzyni ładunkowej trzeba na wstępie usystematyzować kilka tematów. Zacznijmy od wysokości zabudowy, ponieważ od tego zależą koszty całej inwestycji.

Najbardziej ekonomicznym wyborem jest burta wysokości 400 mm, bo do tego celu da się użyć fabrycznego profilu skonstruowanego w całości. W rozwiązaniach, kiedy zabudowa ma mieć odmienną wysokość, trzeba użyć do roboty paneli aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Profile te montuje się ze sobą za pomocą systemu uchwytów, które pozwalają na zespolenie wszystkich elementów w jedną całość bez potrzeby stosowania śrub czy nitów.

Drugą sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest metalem, które łatwo się niszczy. Profile burtowe występują w różnych wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie wytwarzania jest pokrywane warstwą ochronną zapobiegającą utlenianiu. Jeśli profile będą czymś pokrywane, wybierz surowe aluminium, bo jest tańsze, a przecież naklejka będzie stanowiła warstwę ochronną. Jeśli zamierzasz otrzymać metaliczny wygląd burt, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Kolejny temat to przegrody. W samochodzie niedługim, do 3 metrów, wystarczą kłonice narożnikowe, mocowane w narożach. Do auta długiego warto dać dodatkowo kłonice boczne dzielące zabudowę na mniejsze odcinki, dzięki czemu pojedyncze kawałki burtowe będą lżejsze i łatwiej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć możliwość załadunku z boku auta ładunku długiego, kłonice boczne powinny mieć możliwość demontażu na czas załadowywania.

Do tego przeznaczone są kieszenie mocowane do obrzeża skrZyni.

Jeszcze jedną sprawą jest rozwiązanie domykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale korzystniej specjalny profil zakończeniowy nitowany z boku burty, zawierający już w sobie komorę z zamkiem. Dzięki temu ciężarówka w trakcie poruszania nie posiada elementów wystających i stawia mniejsze opory powietrzne.

Naprawa skrzyni Å‚adunkowej

Belki do kontenera

Układ podwójnego poziomu w TIRze zezwoli w chytry sposób zyskać kolejny obszar na palety. Dzięki tej sztuczce można przewieźć na górnej podłodze jeszcze nawet do dwunastu ton towaru. W przypadku załadunku samych typowych palet podwaja się w ten sposób ilość miejsc paletowych w aucie. Podczas transportów niewymagających zdublowanego załadunku, fragmenty montażowe całego układu mocuje wzdłużne z takimi samymi otworami, dźwigające dźwigary poprzeczne.

Użyte rozwiązanie pomiędzy otworami pozwala w razie konieczności określać umiejscowienie następnego poziomu niezależnie w każdym przedziale pomiędzy kolejnymi dwoma słupkami.

Uzupełnieniem mogą być legary wzdłużne dodatkowe, które są delikatniejsze i nie służą do noszenia skrzyń, lecz wyłącznie do przymocowania elementów unieruchamiających przewożony ładunek, czyli przegrody w poprzek auta czy pasy unieruchamiające. Listwy dodatkowe montuje się w kieszeniach stelażowych, w które w razie potrzeby można włożyć również zwykłe ograniczniki (drewniane albo aluminiowe).

Belki do kontenera

Cena burty

Przy naprawie lub modernizacji burty ładunkowej trzeba na wstępie określić kilka tematów. Zacznijmy od wymiaru pionowego zabudowy, ponieważ od tego zależą koszty całości.

Najbardziej ekonomicznym wyborem jest zabudowa wysokości 400 mm, gdyż do tego celu można użyć gotowego profilu zrobionego w jednym kawałku. W rozwiązaniach, gdy ścianka boczna ma mieć inną wysokość, można użyć do zabudowy paneli aluminiowych o wymiarach 100, 150 lub 200 mm. Deski te łączy się ze sobą za pomocą systemu uchwytów, które pozwalają na połączenie konstrukcji w jedną całość bez konieczności używania śrub czy nitów.

Kolejną sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest tworzywem, które łatwo się utlenia. Profile burtowe występują w różnych wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest pokrywane warstwą ochronną zapobiegającą utlenianiu. Jeśli burty będą malowane, wybierz surowe aluminium, bo jest bardziej opłacalne, a przecież naklejka będzie stanowiła warstwę ochronną. Jeśli chcesz zachować metaliczny wygląd burt, korzystniej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Kolejny temat to słupki. W samochodzie niedługim, do 3 metrów, starczą kłonice zewnętrzne, mocowane w narożach. Do pojazdu większego warto użyć dodatkowo kłonice środkowe rozdzielające zabudowę na krótsze odcinki, przez co pojedyncze segmenty burtowe będą lżejsze i prościej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć sposobność załadunku z boku auta towarów dłużycowych, kłonice boczne powinny mieć możliwość zdemontowania w czasie załadunku.

Do tego służą zaczepy mocowane do ramy.

Kolejną sprawą jest system domykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale korzystniej specjalny profil kończący umieszczany z boku burty, zawierający już na wyposażeniu komorę z zamknięciem. Dzięki temu pojazd w trakcie przemieszczania się nie ma elementów wystających i stawia mniejsze opory aerodynamiczne.

Cena burty

Naprawa burty aluminiowej

Przy naprawie lub modernizacji skrzyni ładunkowej należy na wstępie określić kilka spraw. Zacznijmy od wysokości zabudowy, bo od tego zależą koszty remontu.

Najbardziej ekonomicznym posunięciem jest burta wysokości 400 mm, bo do tego celu da się użyć typowego profilu wykonanego w komplecie. W rozwiązaniach, gdy ma mieć inną wysokość, należy użyć do przeróbki desek aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Profile te montuje się ze sobą za pomocą systemu zatrzasków, które pozwalają na złączenie wszystkich elementów w jedną całość bez potrzeby stosowania wkrętów czy nitów.

Drugą sprawą jest to, czy chcemy burty malować, czy nie mają być niczym zabezpieczone. Aluminium jest metalem, które łatwo koroduje. Elementy burtowe występują w dwóch wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli deski będą malowane, wybierz surowe aluminium, bo jest bardziej opłacalne, a przecież naklejka będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Jeśli chcesz otrzymać metaliczny wygląd burt, korzystniej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Następny wątek to przegrody. W aucie niewielkim, do 3 metrów, wystarczą kłonice skrajne, mocowane na narożnikach. Do auta większego warto użyć dodatkowo kłonice boczne dzielące zabudowę na mniejsze odcinki, przez co osobne kawałki burtowe będą lżejsze i łatwiej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć możliwość załadowania z boku auta towarów dłużycowych, słupki boczne powinny mieć możliwość demontażu w czasie załadowywania.

Do tego przeznaczone sÄ… kieszenie mocowane do ramy.

Kolejną sprawą jest system domykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale lepiej wygląda specjalny profil kończący mocowany na skraju zabudowy, zawierający już na wyposażeniu gniazdo z zamkiem. Dzięki temu auto w trakcie poruszania nie ma części wystających i stawia mniejsze opory powietrzne.

Naprawa burty aluminiowej

Mocowanie ładunku do naczepy

Układ podwójnej podłogi w ciężarówce pozwoli w sprytny sposób posiąść kolejny pułap na towar. W ten sposób daje się doładować na górze jeszcze nawet do dwunastu ton skrzyń. W przypadku załadunku tylko palet EURO zwiększa się dwukrotnie tą metodą ilość miejsc paletowych w TIRze. Podczas przejazdów niewymagających zdublowanego załadunku, części montażowe całego układu montuje wzdłuż auta z takimi samymi otworami, dźwigające belki poprzeczne.

Użyte rozwiązanie pomiędzy otworami pozwala w razie konieczności dowolnie wybierać położenie następnego poziomu niezależnie w kolejnym odstępie między leżącymi obok dwiema kłonicami.

Uzupełnieniem mogą być legary wzdłużne dodatkowe, które mają mniejszą obciążalność i nie służą do podtrzymywania kartonów, tylko do zablokowania elementów blokujących towar, czyli przegrody między burtami czy pasy unieruchamiające. Legary uzupełniające montuje się w uchwytach, w które w razie konieczności można wsunąć również pospolite deski (drewniane lub aluminiowe).

Mocowanie Å‚adunku do naczepy