Przy naprawie lub modernizacji burty aluminiowej należy na początek usystematyzować kilka spraw. Zacznijmy od wysokości zabudowy, bo od tego zależą koszty remontu.
Najtańszym rozwiązaniem jest zabudowa wysokości typowej, gdyż do tego celu da się użyć fabrycznego profilu zrobionego w całości. W chwili, kiedy ma mieć odmienną wysokość, trzeba użyć do konstrukcji desek aluminiowych o wymiarach 100, 150 lub 200 mm. Elementy te zespala się ze sobą za pomocą systemu pazurków, które pozwalają na zespolenie wszystkich elementów w jedną całość bez konieczności stosowania wkrętów czy nitów.
Następną sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest tworzywem, które łatwo koroduje. Deski burtowe występują w dwóch wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie wytwarzania jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli burty będą czymś pokrywane, wybierz surowe aluminium, bo jest tańsze, a przecież farba będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Jeśli chcesz mieć metaliczny wygląd burt, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.
Następny temat to przegrody. W samochodzie krótkim, do 3 metrów, wystarczą słupki skrajne, mocowane w narożnikach. Do pojazdu długiego warto użyć dodatkowo słupki boczne dzielące burtę na mniejsze kawałki, przez co osobne odcinki burtowe będą lżejsze i łatwiej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć sposobność ładowania z boku auta towarów dłużycowych, słupki boczne powinny mieć możliwość demontażu na czas załadowywania.
Do tego służą kieszenie mocowane do obrzeża skrZyni.
Następną sprawą jest system zamykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale lepiej wygląda specjalny profil pionowy nitowany na skraju burty, zawierający już na wyposażeniu komorę z zamknięciem. Dzięki temu pojazd w trakcie jazdy nie ma elementów wystających i stawia mniejsze opory powietrzne.
Cena skrzyni Å‚adunkowej
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz